21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
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继官宣停售燃油车后，比亚迪交出了上市以来的最佳成绩单。
3月28日晚间，比亚迪（002594.SZ）发布2022年年度报告。2022年比亚迪实现营业收入4240.61亿元，同比增96.2%；归属于上市公司股东的净利润166.22亿元，同比增445.86%；扣非净利润156.38亿元，同比增1146.42%；毛利率从2021年的13.02%增长了4.02个百分点至17.04%。
具体来看，比亚迪2022年四个季度净利润分别为8.08亿元、27.87亿元、57.16亿元、73.11亿元，利润保持高速增长的同时，第四季度也创下最佳单季度净利润，而这一单季度利润水平已超过其2021年全年的利润水平（30.45亿元）。这也是比亚迪年度净利润规模首次突破百亿元，并超过过去五年的总和（约158亿元）。
对于业绩大幅增长的原因，比亚迪在业绩预告中将其归于“新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。”
从销量上看，2022年全年比亚迪累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%，其中纯电动91.1万辆，同比增长184%，插电混动94.6万辆，同比增长247%。
除了销量走高外，规模效应和高价值车型的持续放量，也带动了比亚迪单车利润逐步提升。
据了解，2021年上半年比亚迪的单车利润仅为828元，但2022年四个季度其单车利润分别达到0.24万元、0.7万元、0.95万元和0.98万元。比亚迪2022年曾两次提价，由于新车交付周期较长，涨价后的订单在第三、四季度大规模交付，带动单车利润上涨。
除了规模效应之外，比亚迪也在通过卖更贵的车寻求更高的利润，目前比亚迪单车售价较去年的15万元提升至19万元。与此前车型集中在10-20万元价格带不同，2022年比亚迪发布的新版汉系列、唐系列等售价达到30万元左右，汉家族单车成交均价超过25万元；腾势品牌售价上探至40万元。
得益于销量大幅增长，2022年比亚迪超越特斯拉（131万辆）成为全球新能源汽车销量冠军，这一位置已被特斯拉连续三年蝉联。不过若仅计算纯电动车销量，特斯拉仍以全球共交付131万辆汽车的成绩蝉联全球第一，虽然未能完成年初定下的150万辆目标，但仍比第二名比亚迪的纯电动车多出约40万辆。此外2022年特斯拉的净利润为125.83亿美元（约合人民币超850亿元），也高出比亚迪同期净利润。
持续深耕国内市场的同时，比亚迪也在加快海外市场布局，其多款新能源乘用车如汉EV、唐EV、元PLUS、宋PLUS DM-i等已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等43个国家和地区。
事实上，随着刀片电池技术、DM-i超级混动、CTB电池车身一体化技术、“易四方”等技术的推进，比亚迪2022年的研发投入大幅提升。财报显示，2022年比亚迪研发投入202.23亿元，同比增加90.31%，占营业收入的4.77%。
需要注意的是，比亚迪2022年新能源补贴收入高达104.38亿元。随着今年新能源汽车国家购置补贴政策正式退出，以及由特斯拉掀起的价格战愈演愈烈，新能源车与燃油车战火不断升级，“销冠”比亚迪也面临一定压力，开始步步“反击”：2月比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版以9.98万元的起售价将DM-i车型价格首次下探至10万以内，在A级家轿市场首次实现油电同价，3月比亚迪对主力车型海豹、宋PLUS推出优惠券补贴，随后推出比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版，配置升级的同时价格下调，进攻20-30万元价格区间抢占合资品牌燃油车的市场份额。
不仅如此，比亚迪的全新品牌也在不断落地。基于“易四方”技术平台的成熟和应用，今年1月，比亚迪发布全新百万级高端品牌“仰望”，旗下首款硬派越野SUV仰望U8已亮相并将于年内推出。除了仰望品牌之外，比亚迪也将于年内推出专业个性化品牌（内部代号为“F品牌”），并独立于现有比亚迪品牌运营，整体价格定位将比肩BBA等豪华汽车品牌，首款产品将聚焦越野领域，整体性能上对标奔驰大G，将于年内推出。
“未来比亚迪将形成比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。”王传福表示。
据悉，在比亚迪体系内，新品牌定位介于仰望与腾势之间，这也意味着F品牌的价位或在50万-100万元区间，对标BBA等豪华品牌，而比亚迪王朝、海洋系列车型覆盖10-30万元的市场区间，腾势定位40-80万元市场，百万级别市场则交给了仰望。
安信证券研报指出，2023年比亚迪海狮、腾势N7、仰望U8、仰望U9等高端车型预计会陆续上市，高附加值车型销量占比有望提升、销售结构继续优化，有望带来更高的单车盈利水平。此外，规模优势也将继续凸显，预计2023年比亚迪的产能会突破400万辆，交付量有望再创新高。
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